信息公開(kāi)
Information Disclosure
時(shí)間：2016年5月6日
媒體：成都商報(bào) 四川在線(xiàn) 新華網(wǎng) 新浪
504米長(zhǎng)隧道，全人工開(kāi)挖，耗時(shí)一年半……成都地鐵目前在建項(xiàng)目中最難掘進(jìn)的區(qū)間——地鐵7號(hào)線(xiàn)西南交大站-九里堤站暗挖區(qū)間近日貫通。該隧道的貫通，打通了7號(hào)線(xiàn)上的一個(gè)“卡脖子”地段。該線(xiàn)路已在部分區(qū)間開(kāi)始鋪軌作業(yè)，將力爭(zhēng)2017年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
成都地鐵建設(shè)分公司工程二部五室經(jīng)理姚小平介紹，地鐵7號(hào)線(xiàn)有6個(gè)暗挖區(qū)間，其中建設(shè)難度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖區(qū)間。該區(qū)間全長(zhǎng)504.4米，暗挖隧道拱頂埋深最深處為11米，隧道采用馬蹄形斷面，最大跨度達(dá)11.8米，開(kāi)挖斷面面積約88.7平方米。
該區(qū)間隧道下穿二環(huán)路北一段，地面行人、車(chē)輛來(lái)往頻繁，建筑物密集；側(cè)穿二環(huán)路交大立交橋、新建二環(huán)高架橋，下穿220KV電力隧道，施工環(huán)境異常復(fù)雜。姚小平表示，隧道側(cè)緊鄰二環(huán)高架橋樁基，最小間距為2.8米，距離220KV電力隧道最小距離也僅1.8米。
因?yàn)槁访娼煌ú荒苤袛?，而且該段隧道為存?chē)折返線(xiàn)，隧道十分寬大，無(wú)法采用常規(guī)的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，只能人工掘進(jìn)。首次采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法掘進(jìn)，每天的掘進(jìn)量大概只有幾十厘米。相比普通標(biāo)準(zhǔn)地鐵隧道斷面面積30平方米而言，該隧道空間更為寬闊，也是這段隧道不能采用盾構(gòu)施工、只能人工開(kāi)挖的原因之一。
姚小平介紹，在本次施工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累下，今后這種雙側(cè)壁導(dǎo)坑法有望應(yīng)用于地鐵5、6、8號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路的難點(diǎn)施工中。
