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11月10日，中國(guó)中鐵投融資建設(shè)的中國(guó)西部首條無(wú)人駕駛地鐵線路——成都軌道交通9號(hào)線一期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在工程起點(diǎn)至三色路站區(qū)間右線始發(fā)，這是成都軌道交通首次采用外徑6.98米的盾構(gòu)機(jī)，也標(biāo)志著9號(hào)線一期工程進(jìn)入正線區(qū)間施工階段。
成都軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理朱俊平、黨委副書(shū)記何婭玲、ppp項(xiàng)目管理中心主任彭寶富，中鐵城投集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)钣竦拢O(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工的建設(shè)者參加了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)儀式。
盾構(gòu)機(jī)始發(fā)儀式上，舉行了黨員先鋒工程、黨員先鋒隊(duì)、工人先鋒號(hào)、青年突擊隊(duì)授旗，中鐵五局項(xiàng)目部作了表態(tài)發(fā)言。
目前，9號(hào)線一期工程全線13個(gè)車站已有12個(gè)全面開(kāi)工，全面進(jìn)入土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)施工階段。元華出入場(chǎng)線(非正線)3臺(tái)外徑為6.28米的盾構(gòu)機(jī)已始發(fā)2臺(tái)，第3臺(tái)本月中旬始發(fā)。
中鐵成都軌道指揮部要求各施工單位，繼續(xù)深入學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)黨的十九大精神，緊盯“到2022年地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到600公里以上”的目標(biāo)任務(wù)，按照“乘客優(yōu)先、安全第一、質(zhì)量至上、確保工期、節(jié)約成本”的總體要求，高質(zhì)量完成9號(hào)線建設(shè)任務(wù)，建設(shè)百年工程、放心工程、陽(yáng)光工程，以優(yōu)異成績(jī)助推成都軌道集團(tuán)奮力實(shí)現(xiàn)“三個(gè)跨越”宏偉目標(biāo)。
成都軌道交通9號(hào)線
9號(hào)線是位于成都市三、四環(huán)之間的一條環(huán)形線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，按照GoA4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和100公里時(shí)速進(jìn)行建設(shè)，具有線路長(zhǎng)、換乘節(jié)點(diǎn)多、站間距大、速度目標(biāo)值高等特點(diǎn)。
9號(hào)線是成都城市軌道交通首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛軌道交通線路，也是中國(guó)西部首條無(wú)人駕駛地鐵線路。目前，在成都軌道交通1-10號(hào)線中，僅9號(hào)線采用6.98米外徑盾構(gòu)機(jī)，其余均為6.28米外徑盾構(gòu)機(jī)。9號(hào)線、10號(hào)線最高時(shí)速為100公里，其余均為80公里。區(qū)間洞徑的增大，將有效解決乘客舒適性、全自動(dòng)無(wú)人駕駛對(duì)區(qū)間限界高要求這樣的問(wèn)題。
由于9號(hào)線一期工程多個(gè)站點(diǎn)施工場(chǎng)地緊張，全線有5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)需分體始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)是指，將盾構(gòu)機(jī)主機(jī)及部分拖車吊入車站底板，另一部分拖車安裝在地面上，在盾構(gòu)機(jī)隧道掘進(jìn)達(dá)到足夠的長(zhǎng)度后，再按整體始發(fā)的模式掘進(jìn)施工。此種工法增加了盾構(gòu)機(jī)的管線長(zhǎng)度，對(duì)掘進(jìn)的過(guò)程管控、工期進(jìn)度都有不小的困難。
9號(hào)線一期工程是繼7號(hào)線后我市第二條環(huán)狀線路，全線共有13個(gè)站，11個(gè)為換乘站，其中6個(gè)同期共建換乘站分別為：6/9號(hào)線換乘三色路站、18/9號(hào)線換乘孵化園站、5/9號(hào)線換乘錦城大道站、8/9號(hào)線換乘三元站、3/9號(hào)線換乘武青南路站、17/9號(hào)線換乘機(jī)投橋站。3個(gè)既有線換乘站分別是：1/9號(hào)線換乘孵化園站、10/9號(hào)線換乘華興站、4/9號(hào)線換乘成都西站。這樣兩種換乘站，從工序時(shí)空上的銜接到既有線保護(hù)方面，是最困難的土建施工車站。
