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科技日報記者 頡滿斌 通訊員 張卓 曾濤
8月28日，天隴鐵路全線首座超百米連續(xù)梁——白家河特大橋連續(xù)梁順利合龍。這標(biāo)志著該項(xiàng)目橋梁建設(shè)取得重大進(jìn)展。
圖為天隴鐵路白家河特大橋連續(xù)梁施工。朱紅洲 攝
天隴鐵路是甘肅省第一條自主投資建設(shè)的鐵路。其中，白家河特大橋全長3513.28米，該橋主跨連續(xù)梁為（32+56×2+32）米連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，分為3個T構(gòu)45個節(jié)段，全長177.5米，采用預(yù)應(yīng)力混凝土掛籃懸臂現(xiàn)澆，先后跨越既有縣道、白家河、李子園溝，自村內(nèi)主干道穿越兩側(cè)房屋密集區(qū)，毗鄰國家級自然保護(hù)區(qū)、一級水源保護(hù)地，對生態(tài)環(huán)境保護(hù)實(shí)施措施要求高，施工組織協(xié)調(diào)和房屋征拆工作難度大，高墩連續(xù)梁施工安全風(fēng)險較高。
該橋由中鐵城投集團(tuán)牽頭，中鐵二局承建。開工建設(shè)以來，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)先后攻克了深基坑開挖、臨河施工水源生態(tài)環(huán)境保護(hù)等技術(shù)難題，開展掛籃自動行走、掛籃剛吊帶自動提升、冬施期間一體化防護(hù)棚無線測溫監(jiān)控技術(shù)、橋梁上部結(jié)構(gòu)鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道精確定位成套技術(shù)等10多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝研究，在提高施工安全性能的同時，大幅提升了承臺、墩身砼澆筑質(zhì)量整體穩(wěn)定性，為后續(xù)連續(xù)梁施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“主跨合龍是控制全橋受力狀況和線形的重要工序，也是整個橋梁施工過程中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險最高和質(zhì)量控制最難的關(guān)鍵工序。”中鐵二局天隴鐵路Ⅰ標(biāo)四分部負(fù)責(zé)人金鑫介紹，他們應(yīng)用數(shù)字手段對橋梁結(jié)構(gòu)線形實(shí)時監(jiān)測，并通過理論分析和驗(yàn)算，強(qiáng)化過程管控，最終實(shí)現(xiàn)合龍“毫米級”無誤差。
同時，該項(xiàng)目部還對承臺開挖土體進(jìn)行整體的密目網(wǎng)覆蓋，將橋梁樁基和連續(xù)梁澆筑所產(chǎn)生的泥漿、沉渣倒入自制料斗中運(yùn)至指定地點(diǎn)進(jìn)行沉淀分離、集中處理，最大限度減少對環(huán)境的破壞。
天隴鐵路新建正線全長208.207公里，其中橋隧比高達(dá)89.88%，連接甘肅天水和隴南兩市，建成通車后將成為隴東南至川渝地區(qū)新的客貨運(yùn)輸便捷通道。
編輯：冷媚
